Ada yang mengejutkan ketika kita melihat data spesifikasi di Isuzu Elf terbaru. Seiring dengan penerapan teknologi berstandar emisi Euro 4 di semua kendaraannya, Isuzu juga membuat mesin Elf lebih bertenaga.

Tengok saja data spesifikasi Isuzu NLR sebagai perwakilan truk ringan 4 roda. Jika sebelumnya menggunakan mesin 4JB1-TC dengan tenaga maksimum 100 PS di putaran puncak 3.400 rpm, kini di versi Euro 4, ia menggunakan mesin 4JJ1-TCC dengan tenaga maksimum 120 PS pada putaran mesin 2.600 rpm.

Tak ubahnya dengan Elf 6 roda tipe NMR. Jika sebelumnya menggunakan mesin 4HG1-T bertenaga maksimum 125 PS pada putaran mesin 2.900 rpm, kini NMR Euro 4 menggunakan mesin 4HL1-TCS dengan tenaga maksimum 150 PS pada putaran 2.600 rpm.

Lebih bertenaga, tetapi Elf terbaru bahkan lebih irit. Di mana letak iritnya? Betul! Putaran mesinnya lebih kecil dalam menghasilkan daya yang lebih besar dari sebelumnya.

Dengan putaran mesin yang lebih kecil untuk daya yang lebih besar, maka konsumsi solar lebih efisien dengan hasil tenaga maksimal.

Pertanyaan selanjutnya, mengapa putaran mesin yang lebih rendah cukup untuk menghasilkan daya lebih besar? Coba simak mesin 4JJ1-TCC Isuzu NLR empat roda dan mesin 4HL1-TCS Isuzu Elf NMR 6 roda. Masing-masing bertipe direct injection, common rail, DOHC, 4 silinder VGS turbo intercooler; dan direct injection, common rail, SOHC, 4 silinder VGS turbo intercooler.

Selain dukungan VGS turbo intercooler, kedua mesin ini sekaligus menunjukkan identitasnya sebagai mesin euro 4 karena direct injection terkoneksi dengan common rail direct injection.

Common rail adalah pipa rel bahan bakar bertekanan tinggi untuk menghasilkan pengabutan yang lebih baik dalam pembakaran di mesin diesel. Bahan bakar dari pipa rel ini kemudian tersalurkan ke injektor untuk disuntikkan ke silinder mesin melalui pengaturan komputer engine control unit (ECU).

Sudah tekanan tinggi, terarah melalui injektor, diatur pula oleh ECU. Maka tidak heran jika kemudian bahan bakar yang disemprotkan ke silinder mesin sesuai kebutuhan sehingga makin efisien.

Tanjakan adalah medan yang, disadari atau tidak, merupakan problem tersendiri, bukan hanya bagi kendaraan niaga dengan mesin berspesifikasi reguler, melainkan juga yang sudah bermesin turbo. Namun akan menjadi pengecualian jika bicara mesin turbo Isuzu, khususnya pick-up Traga.

Mengapa menjadi problem bagi sebuah kendaraan niaga termasuk yang ber-turbo? Bicara turbo, ini merupakan perangkat tambahan termasuk di mesin diesel yang berfungsi mengeluarkan udara ke ruang bakar agar daya meningkat.

Udara itu sendiri dihasilkan dari sebuah turbin yang bergerak berbarengan dengan turbin lain yang terhubung ke saluran gas buang. Saat pedal diinjak dan jumlah gas buang yang keluar lebih banyak, maka turbin turbo menyuplai pasokan udara dalam jumlah banyak.

Masalahnya, gas buang bisa kurang, termasuk saat setelah melaju lantas bertemu tanjakan. Pada momen seperti ini, putaran mesin rendah sehingga sistem turbo kekurangan suplai udara.

Begitu pula sebaliknya, tidak jarang pengemudi akan menginjak pedal gas demi tarikan yang malah menciptakan semburan udara berlebih. Udara berlebih nan tidak pas ini pun sama saja kosong bagi sebuah sistem turbo. Efeknya adalah sama-sama turbo lag.

Semburan udara berlebih atau overboost, bahkan efeknya sungguh fatal. Sistem mekanisme turbo bisa rusak.

Di sinilah Isuzu secara unik merancang kendaraan-kendaraannya agar sebisa mungkin pas. Seiring dengan penerapan mesin-mesin common rail di semua tipe demi memenuhi regulasi Euro 4 dan melanjutkan pengalaman sejak 2011 akan teknologi tersebut, Isuzu Traga termasuk yang dihadirkan dengan sebuah sentuhan pada mesin baru 4JA1-CR.

Mesin 4JA1-CR bertipe 4 silinder segaris direct injection dengan injeksi common rail dan waste gate turbocharger. “Waste gate” pada turbocharger-lah kuncinya.

Waste gate adalah katup buang yang akan beroperasi ketika pasokan udara berlebih di saluran, sebelum menuju turbin turbocharger. Itulah mengapa Traga terbaru tidak kenal dengan kejadian overboost, sebab udara yang berlebih sudah dibuang terlebih dahulu ke saluran menuju knalpot.

Penerapan waste gate di sistem turbocharger merupakan cara Isuzu mencari titik ideal baru dalam memberikan kendaraan terbaik, sekalipun Isuzu sudah kuat dengan citra hemat bahan bakar dan performanya. Bagaimanapun, selalu ada satu langkah lebih baik untuk hari esok.

Pemilik Isuzu bisa lega bertepuk dada setelah penerapan Euro 4 mulai melangkah secara serius. Mengapa lega? Membayangkan sanksi-sanksi yang bagaikan peluru siap tembak lantas dengan mudah membuat yang tidak siap bisa merasa demam panas dingin.

Pasalnya, penerapan Euro 4 tidak bisa dielakkan, sementara Isuzu sudah siap dengan teknologinya, bahkan dengan pengalaman menghadapi mesin common rail sejak 2011, begitu pula perihal perawatan sampai ke suku cadang dan ketersediaannya.

Bagaimanapun, kendaraan niaga turut dalam sumbangsih kondisi udara lingkungan dan paru-paru masyarakatnya. Oleh karena itu, para produsen didorong untuk memproduksi kendaraan niaga Euro 4, bahkan sarannya sudah menjurus secara teknis sebelum akhirnya kini berlaku.

“Jadi ada dua jalur produksi, (Euro 2 domestik dan Euro 4 untuk ekspor), dan nanti jalur Euro 4 (tetap) dan yang Euro 2 ditutup,” kata Direktur Industri Maritim, Alat Transportasi, dan Alat Pertahanan Kementerian Perindustrian (Kemenperin), Putu Juli Ardika, dikutip CNN.

Panas dingin segera terasa ketika menyinggung pajak. Dirjen Industri Logam, Mesin, Alat Transportasi dan Elektronika (ILMATE) Kementerian Perindustrian, Harjanto, dalam keterangan kepada media massa menjelaskan pemberlakuan skema pajak baru tersebut.

“Sebelumnya, kalkulasi pajak barang mewah dihitung berdasarkan kapasitas mesin (cc). Sekarang, dihitung berdasarkan emisi. Semakin rendah emisinya, semakin murah pajaknya,” kata Harjanto dikutip Beritagar.

Satu lagi tentu saja adalah sanski hukum. Kebijakan soal Euro-4 tertuang dalam Peraturan Menteri (Permen) Lingkungan Hidup dan Kehutanan No. P. 20/MENLHK/SETJEN/KUM.1/3/ 2017 yang berisi tentang baku mutu emisi gas buang kendaraan bermotor tipe Euro 4.

Direktur Jenderal Pengendalian Pencemaran dan Kerusakan Lingkungan KLHK Karliansyah menerangkan, permen tersebut seperti dikutip Detik Oto mengacu pada UU No 32/2009 tentang Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup.

“Permen ini kan perintah dari PP (peraturan pemerintah) dan PP amanah dari UU (undang-undang). Artinya, kalau terjadi pelanggaran sanksi, ya menurut UU,” ujar Karliansyah.

Menurut Pasal 98 UU 32/2009, setiap orang yang dengan sengaja melakukan perbuatan yang mengakibatkan dilampauinya baku mutu udara ambien, baku mutu air, baku mutu air laut, atau kriteria baku erusakan lingkungan hidup, dapat dipidana dengan pidana penjara paling sebentar tiga tahun, dan paling lama 10 tahun, serta denda minimal Rp 3 miliar dan maksimal Rp 10 miliar.

Denda miliaran? Waduh. Intinya, punya benefit truk yang berpengalaman dalam teknologi Euro 4 seperti Isuzu, pajak lebih murah dan terhindar dari hantu regulasi berujung denda miliaran rupiah sungguh semuanya logis dan bukan sekadar wacana.