Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /home/isuzuas2/public_html/wp-content/themes/Isuzu/header.php on line 318
Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /home/isuzuas2/public_html/wp-content/themes/Isuzu/header.php on line 318
Posted on: November 30th, 2022 by Isuzu Admin No Comments
Jakarta – PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) sebagai Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) dan Distributor kendaraan Isuzu di Indonesia, telah mencatatkan pencapaian yang cukup baik di tahun 2022. Sejalan dengan kebijakan pemerintah, Isuzu di tahun ini juga dengan mantap menjalankan implementasi Euro 4. Dengan pengalaman lebih dari 10 tahun memproduksi dan melakukan perawatan mesin common rail, Isuzu telah berhasil membukukan penjualan sebanyak 23.947 unit hingga September 2022, atau naik 30% jika dibandingkan periode yang sama pada tahun sebelumnya. Hal tersebut juga didukung dengan layanan purna jual yang juga terus mengalami peningkatan hingga 23% dari sisi penjualan spare part.
“Kita patut bersyukur dengan pencapaian yang baik di tahun ini, namun dalam menghadapi 2023 kita perlu senantiasa memiliki cautious optimism,” tutur Muhammad Syarief, Corporate Strategy & Digitalization Dept Head PT IAMI.
Memasuki tahun 2023, akan banyak tantangan baik dari isu geopolitik, kesehatan serta ekonomi global yang tentunya akan berpengaruh ke Indonesia.
Namun dengan isu tersebut, IAMI tetap optimis mampu menghadapi tantangan tersebut karena sudah merencanakan strategi yang matang sejak 2022. Cautious optimism terus dijalankan dengan tetap optimis dan disaat yang bersamaan juga tetap waspada dan mampu mengantisipasi adanya kemungkinan terjadi hal buruk terjadi. Pencapaian yang baik di 2022 perlu dipertahankan dan ditingkatkan di 2023 sehingga kita tidak boleh lengah dan terlena.
“Di tahun 2023, IAMI tidak hanya akan tetap mempertahankan pasar yang stabil, namun juga akan melakukan memanfaatkan momentum yang ada untuk melakukan ekspansi,” Syarief menjelaskan.
Dengan meningkatnya harga komoditas batu bara, kelapa sawit, dan nikel, IAMI turut menangkap peluang yang ada dan telah masuk ke segmen pertambangan. Namun di saat yang bersamaan, IAMI akan tetap mempertahankan pasar yang stabil, seperti logistic.
Di lain sisi, IAMI juga senantiasa akan memperkuat hubungan dengan pelanggannya dengan tidak hanya berfokus dari sisi penjualan, tapi juga dari sisi purna jual. Dengan pendekatan after sales yang proaktif, harapannya dapat membantu pelanggan dalam pemeliharaan unit kendaraannya. Isuzu terus berupaya untuk bisa menjadi partner sejati yang selalu hadir dalam setiap langkah customer menuju kesuksesan di sepanjang perjalanan bisnisnya.
Value-based selling akan selalu diupayakan dengan memberikan solusi menyeluruh dan total kepada pelanggan.
Posted on: November 30th, 2022 by Isuzu Admin No Comments
Jakarta – PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) sebagai Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) dan Distributor resmi Isuzu di Indonesia kembali memberikan program penjualan kepada seluruh konsumennya di Indonesia. Promo akhir tahun tersebut serentak diadakan secara nasional dan dapat diakses melalui jaringan dealer Isuzu yang tersedia di seluruh Indonesia.
Program akhir tahun yang ditawarkan kepada seluruh konsumen Isuzu di Indonesia, yaitu “Beli Sekarang, Bayarnya Tahun Depan”. Promo penjualan tersebut berlaku sejak bulan Oktober hingga Desember 2022 khusus untuk setiap pembelian Isuzu Elf Truck Chasis dan Isuzu Traga Pick-up.
Attias Asril selaku Marketing & Sales Division Head PT IAMI mengatakan, program tersebut berlaku untuk konsumen yang melakukan pembelian unit periode Oktober hingga Desember 2022. Dia mencontohkan, pembeli baru akan melakukan pembayaran cicilan awal tahun 2023.
“Jadi konsumen yang beli di Oktober, akan mendapatkan gratis angsuran di bulan Oktober – Desember 2022, dan baru akan membayar angsuran di bulan Januari 2023,” tutur Attias.
Attias melanjutkan, program gratis angsuran 3 bulan tersebut akan diterima konsumen dalam bentuk diskon yang diberikan di depan saat awal pembelian unit. Bahkan, ini juga merupakan total diskon yang didapat konsumen setiap pembelian unit Elf dan Traga pick-up sampai akhir tahun 2022 mendatang.
“Program ini berlangsung secara nasional di setiap dealer resmi Isuzu di semua wilayah Indonesia,” tutur Attias.
Maka dari itu, Attias pun mengimbau konsumen bisa memanfaatkan program penjualan akhir tahun yang telah disiapkan oleh Isuzu. Langkah tersebut juga dilakukan agar memberikan pelayanan yang terbaik kepada pelanggan Isuzu di seluruh wilayah Indonesia.
Posted on: November 30th, 2022 by Isuzu Admin No Comments
Pagi itu, Ari baru saja sampai di bilangan timur Jakarta. Matanya masih sembab. Aroma hangat pun masih terasa di sekitar truk. Berangkat selepas dini hari dari Bogor menyisakan kantuk di tengah waktu tunggu order untuk nanti mendekatkan truk ke lokasi yang diarahkan dan berlanjut dengan bongkar muat.
“Ini bawa aspal. Buat di Jakarta. Pesanan pemerintah. Iya sedang tunggu order kapan ke lokasi dan bongkar muat,” kata dia.
Ia bersama 3 unit Isuzu Elf NMR HDberjajar di tepi jalan. Bak masing-masing pun terlihat penuh. Bisa terbayang, ada berton-ton aspal dibawa di bak truk-truk tersebut.
“Saya pernah bawa truk lain. Bedanya kalau ini, apa ya, kuat ‘kolongan’-nya,” kata Ari, duduk di ruang kabin.
Kolongan yang dia maksud adalah bagian truk yang biasanya jadi perhatian ketika digunakan terus-menerus bekerja mengangkut muatan berat, termasuk yang sesuai dengan peruntukannya ini, Isuzu Elf NMR HD 6 ban yang membawa muatan aspal.
Contoh “kolongan” yang dimaksudnya antara lain adalah per dan gardan. Menurutnya, truk lain yang pernah ia pakai sudah harus ganti bagian-bagian “kolongan” tersebut di masa tertentu.
“Kisaran 5 tahun (menyebut truk merek lain) sudah ganti. Ada yang patah, ada yang rusak,” kata dia.
Sementara itu, “kolongan” Isuzu Elf baginya belum bermasalah. Ia bahkan bilang jika truk ini sudah digunakan selama hampir 7 tahun.
“Yang ini sudah lewat 5 tahun. Kira-kira sudah 7 tahun. Belum, belum ada kerusakan apa-apa kolongannya,” ujarnya merujuk pada Isuzu Elf NMR HDyang memiliki kemampuan bobot total atau gross vehicle weight hingga 8,25 ton ini.
Keekonomian sebuah alat angkut kerap kali dinilai dari efisiensinya. Bukan hanya untuk kebutuhan bahan bakar sebagai biaya operasional, tetapi juga perawatannya. Dana usaha pun tidak harus terserap untuk biaya perbaikan yang tidak perlu. Toh, truk masih awet.
Posted on: November 30th, 2022 by Isuzu Admin No Comments
Pertumbuhan bisnis furnitur menjadi sesuatu yang patut disimak belakangan ini. Setidaknya, keputusan perusahaan ritel multiformat PT Hero Supermarket Tbk untuk menetapkan perubahan lima gerai Giant menjadi IKEA pada 2021 lalu menjadi salah satu contoh.
Riset dari Research And Markets seperti dikutip situs UKM Indonesia pun menunjukkan bahwa tahun 2021, pasar furnitur global diperkirakan tumbuh menjadi 671,07 miliar dolar AS dari tahun sebelumnya yang tercatat 564,17 miliar dolar AS dengan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 18,9%.
Dengannya, gambaran ini bisa menjadi daya tarik bagi yang akan, maupun sudah bergerak di bisnis furnitur. Seiring hal itu, berbagai kiat dari gerai online maupun fisik hingga kurasi terhadap produk menjadi hal yang penting diperhatikan. Namun ada satu hal lain yang juga penting, yakni pemberian layanan antar gratis.
Layanan antar menjadi penting dalam bisnis furnitur. Sebab, ini juga menjadi bagian dari strategi pemasaran. Pasalnya, tentu menjadi serba simpel dan menarik bagi pembeli jika barang-barang furnitur yang dibeli lantas siap diantarkan.
Hal ini mengingat sebagian furnitur cenderung berukuran besar dan sulit dibawa sendiri oleh pembeli, apalagi jika dibeli dalam jumlah banyak. Di samping itu, tampilan kendaraan pengantar biasanya sudah diberi grafis yang menunjukkan gerai yang saat melaju di jalan.
Perannya bisa sekaligus memberikan gambaran bahwa gerai furnitur bersangkutan menyediakan layanan pengantaran. Grafis di kendaraan pun secara bersamaan bisa menjadi “iklan berjalan”. Namun, layanan antar gratis furnitur tentu butuh strategi. Selain soal komponen biaya, ada beberapa langkah lain yang menjadi pertimbangan.
– Biaya Operasional
Berapakah biaya operasional yang dibutuhkan dengan menghadirkan layanan antar gratis untuk bisnis furnitur ini? Maka penting untuk menghitung hal tersebut. Untuk saat ini, kendaraan yang menggunakan solar tentu lebih efisien ketimbang menggunakan bensin. Sebab, solar atau lebih tepatnya bio solar saat ini menjadi bahan bakar termurah.
Penting juga untuk diketahui konsumsi rata-rata yang dibutuhkan kendaraan angkut kita, untuk kemudian memperhitungkan biaya opersional lain, seperti uang jalan, termasuk untuk pengemudi, tol, dan lainnya, hingga biaya perawatan kendaraan tersebut.
– Gratis Bersyarat
Layanan gratis disuguhkan oleh berbagai gerai furnitur, baik yang terhitung besar maupun gerai individual. Sebagian besar menyebutkan “gratis” tetapi dengan syarat. Ini tidak terlepas dari komponen biaya bahwa, jika semakin jauh titik antar, maka akan ada biaya ekstra untuk operasional.
Beberapa gerai menggratiskan pengiriman dengan pembatasan jarak 20 km. Lebih dari itu, ada biaya tambahan. Dalam hal ini, informasi secara spesifik mengenai biaya yang dikenakan akan lebih menarik bagi konsumen karena informasi menjadi jelas, yang antara lain dihitung dengan mempertimbangkan bobot dan jarak. Di sinilah pentingnya efisiensi bahan bakar dalam memberikan layanan berupa alat angkut, dalam hal ini truk.
– Kendaraan Angkut yang Efisien
Dengan perannya sebagai kendaraan berstatus “gratis” sekalipun mungkin bersyarat, maka nilai keekonomian dari kendaraan yang digunakan tentu mestilah seefisien mungkin.
Produk Isuzu sendiri dikembangkan untuk bisa sesuai dengan kebutuhan di Indonesia. Isuzu menyebutnya dengan “product fit” atau bisa pas akan kebutuhan karena situasi dan kondisi di Indonesia.
Jika yang digunakan adalah Isuzu Elf, efisiensi bahan bakarnya sudah membudaya di antara para penggunanya di Indonesia. Di mesin terbaru berstandar Euro 4, Isuzu Elf juga dibuat lebih bertenaga dengan putaran mesin atau RPM lebih kecil.
Isuzu Elf NLR sebagai perwakilan truk ringan 4 roda menggunakan mesin 4JJ1-TCC dengan tenaga maksimum 120 PS pada putaran mesin 2.600 RPM dari sebelumnya 100 PS di putaran puncak 3.400 RPM. Lalu Isuzu Elf 6 roda tipe NMR, mesinnya kini berkode 4HL1-TCS dengan tenaga maksimum 150 PS pada putaran 2.600 RPM dibanding sebelumnya 125 PS pada putaran mesin 2.900 RPM.
Bantingannya saat belok pun dibuat lebih solid karena roda depan di generasi Isuzu Elf terbaru yang dibuat lebih lebar di set kaki roda depan. Efeknya, ia lebih lincah saat butuh kesigapan. Dengan demikian, banyak aspek pendukung dalam layanan antar di bisnis furnitur ini.
Posted on: November 19th, 2022 by Isuzu Admin No Comments
Bagaimana sebuah truk trailer bermula? Truk dengan gandengan memanjang ini sudah hadir sejak lebih dari 100 tahun lalu. Kisahnya berawal dari seorang pembuat mobil bernama Alexander Winton dari Ohio, AS, yang ingin mengantarkan mobil buatannya. Namun, ia ingin tetap menjaga mobil tersebut utuh—tidak bertambah kilometer, cat tetap aman, tanpa harus digunakan, dan bisa diantarkan langsung ke pembeli yang biasanya berada jauh berkilo-kilometer darinya. Maka di tahun 1896, seperti dikisahkan di situs web Iowa State University, ide membuat truk gandengan pun tercetus.
Beberapa tahun setelahnya, di daerah berbeda, di Detroit, AS, tahun 1914, seorang pandai besi bernama Charles Fruehauf memperoleh order dari seorang pehobi kapal untuk membuat sebuah gandengan agar kapalnya bisa dibawa di belakang mobilnya. Sebuah gandengan pun dikreasikan. Lalu karena si pemberi order merasa puas, gandengan tersebut kemudian dibuat lagi lebih banyak untuk untuk digunakan membawa kayu-kayu dari hutan.
Masalah pun teratasi. Membawa kendaraan dan lainnya agar aman. Membawa muatan berat untuk mentransportasikannya dengan lebih mudah. Lambat laun, makin banyak yang menggunakan truk trailer. Dengan prinsip bahwa ini merupakan sebuah truk penarik atau traktor dan sebuah gandengan panjang, maka muatan-muatan besar pun bisa dibawa, baik dekat seperti dari gudang ke pelabuhan bahkan antar-provinsi.
Truk semacam ini minimal terdiri dari dua sumbu roda, lalu juga gandengannya yang minimal terdiri dari satu sumbu roda. Bicara soal beban, sebuah truk gandeng trailer dengan kepala atau traktor sebagai penarik selalu menjadi sebuah kendaraan angkut dengan izin daya angkut terbesar, yakni di kisaran 40 ton. Hal ini antara lain berlaku di Eropa, Inggris Raya, termasuk pula di Indonesia.
Di Indonesia, aturan ini mengacu Surat Edaran Menteri Perhubungan Nomor. SE.02/AJ.108/DRJD/2008 terhadap jumlah berat yang diizinkan (JBI), atau pada truk dengan kereta gandengan diistilahkan sebagai jumlah berat kombinasi yang diizinkan (JBKI) pada suatu jalan.
JBI atau JBKI sendiri dihitung berdasarkan jumlah BK atau berat kosong kendaraan, ditambah G (berat orang yang diizinkan), ditambah L atau berat muatan yang diizinkan.
Berdasarkan Surat Edaran Menteri Perhubungan tersebut, JBI untuk truk sumbu roda 1 – 2 (enam roda) adalah 16 ton. Adapun JBKI truk trailer atau dengan kereta gandengan 1 – 2.2 – 2.2 (kepala truk 10 roda dengan kereta gandengan 8 roda) adalah di atas 40 ton untuk melaju di jalan kelas II atau kelompok jalan arteri alias jalan kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor.
Dengan daya angkut terbesar dan selaras dengan regulasi, tak ayal kehadiran truk trailer memiliki peran meminimalkan masalah ODOL atau over dimension overload. Jumlah ban yang lebih banyak membuat bobot terbagi merata pada sebuah truk trailer, dibandingkan truk tunggal, apalagi jika truk tersebut ODOL.
ODOL sendiri menurut catatan Subdit Penindakan dan Pelanggaran Ditgakkum Korlantas Polri yang disampaikan kepada media-media massa menyebabkan peningkatan kecelakaan 0,03 persen pada 2021 dibanding 2020 dengan jumlah korban meninggal naik dari 12 jiwa menjadi 26 jiwa.
Demi meminimalkan masalah ini, Isuzu sebagai merek yang memasarkan varian-varian truk traktor penarik trailer pada Isuzu Giga punya dukungan ekstra pada tiap unitnya. Efisiensi solar di Isuzu sendiri sudah membudaya. Lalu sejak 11 tahun lalu, Isuzu sudah menerapkan mesin common rail pada Isuzu Giga sehingga sudah berpengalaman dengan teknologi yang baru di awal tahun 2022 ini diterapkan (standar emisi Euro 4) untuk semua produksi truk di Indonesia.
Seperti apa performanya? Isuzu Giga varian GXZ misalnya. Ia dipasangi mesin common rail baru 6NX1-TCS dengan tenaga 350 PS dan torsi 135 kg.m pada 1,300 – 1,700 rpm agar mengangkut muatan secara maksimal dengan tetap menjaga kestabilan dan keamanan saat kondisi jalanan menanjak.
Demikian halnya dengan faktor-faktor yang mendukung dan menjaga ketenangan dalam mengemudi, misalnya dengan USB charger agar ponsel tetap bisa isi daya dan memudahkan saat akan dihubungi. Lalu kursi pengemudi dengan suspensi udara demi meminimalkan stres karena getaran.
Lalu juga hal-hal vital, yakni hand brake khusus trailer, lalu sistem pengereman yang menggunakan full air brake, bahkan ABS untuk mencegah roda terkunci saat pengereman mendadak—yang merupakan hal penting bagi si pembawa beban satu ini.
Kesimpulannya, sejarah sudah membuktikan bahwa sejak 100 tahun lebih yang lalu, trailer menjadi solusi dalam kebutuhan pengangkut beban, dan Isuzu menyempurnakannya dengan berbagai kebutuhan.
Posted on: November 15th, 2022 by Isuzu Admin No Comments
Coba bayangkan mengendarai motorhome atau atau campervan langsung ke alam terbuka. Merasakan langsung udara bukit dan pegunungan, mendengarkan kicauan aneka burung, langsung dari rumah berjalan yang berisi aneka kebutuhan nan nyaman. Namun untuk menuju area yang biasanya berada di ketinggian tersebut, tentu dibutuhkan sebuah kendaraan yang berdaya dalam menanjak. Tanjakan demi tanjakan inilah yang kemudian dilalui Isuzu Elf NLR B Campervan yang dijajal langsung oleh YouTuber Rifky De Prima.
Rifky yang kerap membuat konten touring campervan ke berbagai daerah ini pun coba merasakan sensasi mengendarai Isuzu Elf NLR B Campervan bersama keluarga menuju Puncak Halimun, Bogor. Ia sendiri biasanya menggunakan sebuah mobil camper minibus untuk touring, dan baru pada kesempatan ini mengendarai campervan berbasis light truck. Rifky kemudian bercerita tentang banyak hal, khususnya pengalamannya dalam menanjak.
“Dari Bogor menanjak terus sampai ke puncak Halimun, di lokasi camping. Jalanan tinggi itu tidak ada kesulitan. Gas saja. Sempat berhenti pula di atas (berhenti dalam posisi sedang menanjak). Padahal AC hidup,” urainya.
Ia menggambarkan bahwa tenaga pada Isuzu Elf NLR B yang menjadi basis campervan yang digunakannya tidak perlu digas-gas agar mendapatkan torsi.
“Tenaganya tidak perlu pijak-pijak gas. Power enak, tenaganya enak,” kata dia, merujuk pada “flat torque” khas Isuzu yang memang akan memberikan torsi penuh seterusnya tanpa perlu digas-gas.
Membangun campervan di atas chasis truk Isuzu Elf NLR B memang diakui memberikan ruang lebih lega. Pada truk yang berukuran lebih kurang 5 x 1,8 meter hasil karya karoseri Delima Mandiri tersebut, sebuah area tempat tidur dibuat di atas kabin kemudi. Setidaknya ada 3 tempat tidur di campervan ini, mulai dari atas kabin, belakang, dan juga area tengah ketika susunan kursi-kursi sudah diubah menjadi tempat tidur. Dari segi perlengkapan, campervan ini juga memanjakan penggunanya dengan kompor listrik, lemari besar, TV, dan bermacam tempat penyimpanan, tidak ketinggalan juga kamar mandi.
“Ya lebih besar, lebih leluasa bergerak. Bisa masak yang ringan-ringan di dalam, seperti masak sup. Tempat tidur ada di atas, di bawah, ada kamar mandinya. Anak-anak yang minta di atas karena kasur juga sejajar TV. Anak-anak sih suka,” ujar sang pemilik channel YouTube Family Home Stay Campervan yang memang kerap bepergian dengan istri dan kedua anaknya ini.
Dengan ukuran yang luas tetapi tetap menjaga unsur keringkasan, Isuzu Elf NLR B memungkinkan untuk dijadikan sebagai basis campervan, baik untuk personal maupun sebagai ladang bisnis baru penyewaan. Terlebih lagi, wisata campervan memang sedang tren, seiring makin banyaknya pilihan lokasi wisata di Indonesia.
Posted on: November 3rd, 2022 by Isuzu Admin No Comments
Kemampuan memahami problem dan memperbaiki sebuah kendaraan bagi mekanik akan menghadapi tantangan tinggi dalam sebuah lomba, apalagi di taraf internasional. Memperebutkan poin di antara para mekanik dari negara lain yang masing-masing pun merupakan yang terbaik di negerinya, hingga tekanan-tekanan mental yang mewarnai di belakangnya. Demikianlah yang dihadapi mekanik-mekanik di bawah Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) dalam ajang internasional I-1 Grand Prix 2022 yang diselenggarakan Isuzu Motors Jepang.
“Ada 42 negara untuk commercial vehicle (dan 23 negara untuk light commercial vehicle atau LCV), antara lain dari Jepang sendiri, Filipina, Thailand, Vietnam, dan Rusia,” ujar Yuda Arikunto, instruktur mekanik yang pada keikutsertaan I-1 Grand Prix kali ini menjadi salah satu team coach untuk tim mekanik commercial vehicle (CV).
Empat mekanik menjadi peserta, masing-masing dua orang untuk CV, yakni Sidiq Susilo Wibowo (Borneo Isuzu Pontianak) dan Agung Pambudi (Astra Isuzu Waru), serta tim LCV yang diwakili Ricky Firman Prayogo (Astra Isuzu Manado) dan Rustiawan (Astra Isuzu Cirebon).
Untuk bisa masuk dalam tim mekanik yang berlomba di taraf internasional ini, masing-masing dipilih dari para juara kompetisi nasional yang berlangsung sebelumnya.
“Delapan terbaik kami undang untuk ikut seleksi 3 minggu, lalu dari sana diambil lagi 2 yang terbaik untuk ikut karantina selama 6 minggu,” ujar Yuda seraya menambahkan bahwa mekanik dari IAMI sendiri menjadi juara III pada ajang internasional tersebut di tahun 2021.
Seperti apakah lomba di taraf internasional yang kali ini berlangsung secara online? Tes terbagi dalam 4 tahapan. Sekalipun komunikasi dilakukan secara online, tes yang diadakan pun mencakup diagnosis secara langsung pada kendaraan yang sudah direkayasa mengalami problem.
“Untuk rekayasa kendaraan yang rusak ini, ada competition coordinator yang menerima arahan dari Isuzu Jepang dan informasi yang diterimanya ini tidak diketahui siapa pun,” urai Yuda.
Keempat tes sendiri terdiri dari tes teori berisi 20 soal yang dikerjakan dalam waktu 60 menit, lalu tes kedua dan ketiga yang berupa virtual diagnostic failure, serta tes kombo dengan komunikasi virtual dan menghadapi kendaraan secara langsung.
Soal tekanan mental selama lomba, Yuda dan tim persiapan sudah memberikan gambaran tes yang mungkin dihadapi para mekanik ini. Di antaranya adalah pemeriksaan kendaraan, beberapa malfungsi, termasuk di kelistrikan, hingga sasis. Mereka juga diminta untuk menghubungi keluarga supaya bisa lebih tenang dalam berlomba.
“Kami malah menyuruh masing-masing untuk menghubungi keluarga, minta doa restu kepada orang tua. Kami juga memberikan main flow strategy dalam menghadapi lomba,“
Di luar dugaan, pada lomba kali ini, peserta menghadapi persoalan yang di luar prediksi. Ketika gambaran sebelumnya merujuk pada problem seperti mengapa sebuah kendaraan tidak bisa menyala, justru persoalan di 2022 ini adalah mengapa kendaraan menjadi boros bahan bakar atau BBM.
“Di luar prediksi. Persoalannya adalah BBM boros dan pemeriksaan pun lebih meluas. Namun tim langsung move, agile, bisa set up ke yang baru,” ujar Yuda. Bagaimanapun, mekanik Isuzu dimatangkan dengan pengetahuan dan praktik untuk siap dalam kondisi-kondisi yang tak terduga.
Meskipun tidak mendapatkan peringkat mentereng dalam ajang I-1 GP tahun ini, IAMI sebagai ATPM dan distributor kendaraan komersial Isuzu di Indonesia berhasil mendapatkan Triple Star pada Aftersales Award. Gelar ini merupakan sebuah kehormatan bagi Isuzu Indonesia yang terbukti memberikan kualitas layanan purna jual yang baik dan sesuai dengan standar internasional Isuzu Motors Limited Jepang.
Fuad Hasyim selaku Technical Training Dept. Head PT IAMI menyatakan bahwa ajang kompetisi I-1 GP ini merupakan ajang yang memerlukan unsur keberuntungan selain skill yang diutamakan. “Dengan perolehan tahun 2022 ini, PT IAMI optimis dapat lebih maksimal lagi pada tahun 2023 mendatang,” ujar Fuad Hasyim.