Dibangun untuk bekerja. Seperti itulah peran truk sejak awal kemunculannya. Dengan berjalannya usaha, maka truk yang terus bekerja akan membuat banyak orang kemudian bisa memenuhi kebutuhan hidupnya. Kami sendiri di Isuzu membayangkannya secara spesifik. Kami tidak mau menampik, truk yang bekerja akan menghadapi tantangannya sendiri. Bukan cuma membuatnya berfungsi, tetapi juga bagaimana agar menjadikannya seefisien mungkin, dan juga teratasi ketika terkendala. “Karena ini barang modal, maka jam operasionalnya juga harus diupayakan semaksimal mungkin 24 jam sehari,” ujar Chief Operation Officer (COO) PT Astra International Tbk-Isuzu Sales Operation Yohanes Pratama.

Berfungsi, juga efisien, dan minimal dari keterkendalaan. Semua ini tentu kami sadari akan masuk dalam perhitungan para pemiliknya. Dengan berfungsinya truk, maka income datang.

Dengan efisiensi, maka penghematan biaya operasional menjadi pilihan yang nyata agar neraca secara keseluruhan di akhir membawa selisih yang menguntungkan bagi pemilik seiring hidupnya usaha. Efisiensi di kami adalah budaya yang dipertahankan, baik dari kendaraan niaga roda empat kami yang terbesar di kelasnya, yakni Isuzu Traga. Begitu pula untuk kelas sedang Elf, hingga yang terbesar untuk kebutuhan berat atau jauh, Isuzu Giga. Kami mencari celah agar bagaimana truk ini tetap terlihat keekonomiannya, realistis, memberikan kemudahan akan regulasi dari peraturan semacam Euro 4 hingga urusan di balik perizinan karoseri.

Satu lagi adalah minimal saat menghadapi kendala. Di sini kami paham bahwa sekalipun jaringan kami luas di bawah bendera Astra, kebutuhan bersifat emergency jangan sampai luput agar tidak buang-buang waktu. Kami mengusahakannya dengan Bengkel Isuzu Berjalan yang sesuai penamaannya berarti mendatangkan bengkel, dan ini benar-benar bisa sampai turun mesin di tempat. Kebutuhan suku cadang yang diperlukan, baik untuk perawatan rutin, maupun dalam kondisi ketika Bengkel Isuzu Berjalan datang ke tempat, pun sudah kami perhitungkan.

Tujuannya agar bagaimana ketersediaan suku cadang truk-truk Isuzu tidak hanya di kota-kota besar tetapi juga menjangkau wilayah lain. Sebab, per region, kami hadirkan depo suku cadang. Bahkan menghadirkan mekanik bengkel resmi kami “berkantor” di tempat usaha customer, hal ini juga menjadi solusi yang kami tawarkan. Tujuannya agar meminimalkan down time tadi. Sebab, problem-problem langsung dihadapi di lokasi. Sespesifik inilah usaha kami agar truk sebagai modal usaha bisa bekerja dalam daur waktu hidup 24 jam kita, demi pemenuhan hidup bersama.

Kami paham bahwa customer akan merasa lebih nyaman ketika kendaraan niaganya langsung ditangani oleh mekanik bengkel resmi. Segala problem diatasi secara jitu karena ibaratnya truk ditangani oleh sang pembuat. Maka dari itu, pemilik membawa truk ke bengkel resmi. Namun tidak bisa ditampik, sebagian perusahaan juga memiliki tim perawatan sendiri dengan maksud agar kendaraan lebih bisa segera ditangani. Satu alasan lainnya, penghematan.

Di sini kami berusaha untuk tidak luput dalam melihat kebutuhan tersebut. Mungkin bisa dibayangkan bahwa bagaimana ibaratnya jika mekanik bengkel resmi bisa berada di dalam perusahaan customer, tetapi dengan biaya bersahabat. Jika ingin agar ada pemantauan dari mekanik bengkel resmi kami, maka kami pun menyediakannya. Kami pun menghadirkan kebutuhan-kebutuhan tersebut dalam satu paket, yang antara lain menyediakan mekanik kami untuk siaga “berkantor” di perusahaan customer.

“(Semacam) manpower contract, di mana Astra Isuzu menempatkan mekaniknya di pool customer untuk memantau kendaraan customer. Dengan cara ini, customer tak perlu repot mengurus perawatan kendaraan dan bisa lebih fokus menggarap bisnisnya,” ucap COO Transport Kiat Ananda Group, Otto Iskandar, yang merupakan salah satu customer kami.

Isuzu-Isuzu kami, baik itu Traga, Elf, maupun Giga, dibuat dengan sebisa mungkin menjawab kebutuhan-kebutuhan konsumen. Kebutuhan itu dijawab dengan berbagai teknologi, termasuk untuk efisiensi BBM dan keawetan juga kenyamanan demi menekan biaya operasional dan berjalannya usaha. Perawatannya pun sudah kami berikan, bahkan dengan pelatihan-pelatihan khusus bagi mekanik customer sebagai bagian dari sebuah program spesial. Namun dengan menghadirkan mekanik untuk “berkantor” di perusahaan custome, rasanya tentu menjadi lebih menenangkan.

Lantas bagaimana biayanya? Dalam hal ini yang kami tawarkan secara menyeluruh adalah Service Contract Package.

Di dalam paket tersebut terdapat Service Package Contract, Manpower Contract, dan TOP Contract. Program terakhir adalah Isuzu Health Report & Emission Test untuk mengukur tingkat kesehatan kendaraan Isuzu pelanggan.

Di bagian TOP Contract, TOP sendiri adalah singkatan dari Term of Payment. Artinya, layanan kontrak servis ini kami hadirkan dalam bentuk kemudahan cara pembayaran.

Tujuannya agar customer mendapatkan keringanan tempo waktu dalam proses pembayaran, kemudahan dalam pembayaran biaya perbaikan, dan semua itu berjalan dengan catatan bahwa jaringan kami luas dan terintegrasi, serta dengan pelayanan yang berlaku di seluruh jaringan Astra Isuzu.

Jadi, kami berusaha memberikan hasil yang terbaik tetapi dengan pembiayaan yang memudahkan bagi perusahaan customer. Dengan demikian, seperti dikatakan tadi, customer tak perlu repot mengurus perawatan kendaraan dan bisa lebih fokus menggarap bisnisnya.

Meledaknya tren belanja digital dari rumah mendorong pertumbuhan pengantaran barang secara lokal. Di sinilah jenis kendaraan seperti blind van kemudian mengambil peran. Sebagai light commercial vehicle (LCV) yang mulai tren di negara Barat sejak 1920-an, blind van tidak mengandalkan boks besar karoseri. Wujudnya alih-alih adalah mobil empat roda yang area kaca belakangnya adalah panel—yang di masa lampau dimanfaatkan untuk memampang brand menjadi iklan berjalan. Dengan basis mobil empat roda maka ia memang lebih kompak. Sebab, tugasnya nanti adalah mengantar keluar masuk area ruko hingga perumahan.

Bisa menjadi iklan berjalan dan kompak. Namun, jika bicara factor kapasitas angkut, maka ia akan menjadi yang terbesar jika itu adalah Isuzu Traga. Menjadi yang terbesar untuk kendaraan angkut roda empat selevel di bawah truk. Begitulah cita-cita yang kami wujudkan di Isuzu Traga.

Kendaraan angkut turbo diesel ini kami wujudkan untuk menjawab pilihan terbaik dalam hal efektivitas daya angkut bagi para pengusaha. Daya muatnya kami hitung dari bagian dalam agar bisa segera dibayangkan oleh pengusaha, seberapa besar dan banyaknya barang yang bisa dimasukkan untuk pengantaran dan kebutuhan lainnya. Dari belakang area kursi depan hingga balik tutup pintu, ia punya panjang 2.800 mm, sementara lebarnya 1.520 mm. Adapun tinggi barang yang bisa masuk mencapai 1.200 mm. Bukan cuma daya muat yang secara total adalah 5,2 meter kubik, tetapi ada akses samping yang juga besar.

Di samping, aksesnya dibuat selebar 1 meter. Dengan akses pintu tengah lebar, pengantar barang misalnya tidak perlu mengambil paket kiriman dari belakang apalagi jika ukurannya besar. Terlebih lagi jika barang yang akan dikeluarkan berada di tengah. Cukup buka pintu, maka sebuah barang selebar 3 kaki lebih bisa lebih mudah diambil.

Dengan begitu pula, kerja pengantar akan lebih efisien secara waktu—melengkapi budaya efisien kami di Isuzu. Soal efisien, kami sudah menomorsatukannya dengan berbagai hal yang menjadi bagian dari spesifikasi kendaraan-kendaraan kami, termasuk untuk Isuzu Traga.

“Semua sudah tahulah. Irit banget sih. Tak akuin-lah,” ujar Dwi, seorang pengemudi Isuzu Traga di Semarang, Jawa Tengah.

Selain menggunakan mesin legendaris 4JA1-L, rasio gigi satunya kami buat berukuran besar, yakni 4.357 untuk memudahkan gerak awal. Namun dengan daya muat terbesar di kelasnya, kami merancang radius putarnya bahkan lebih rendah dari LCGC (4,6 meter), yakni 4,5 meter.

Dengan demikian, ia pun menjadi sebuah blind van dengan keunggulan-keunggulan terbaik di kelasnya.

Ketersediaan bahan bakar biosolar B30 di SPBU-SPBU Indonesia masih menyisakan adaptasi bagi segala pihak. Manakala problem penggunaan bahan bakar ini muncul, maka kerja truk terganggu. Efeknya tentu akan terasa pada jalannya usaha.

Seperti sama-sama diketahui, solar B30 merupakan bahan bakar dengan kandungan 30 persen minyak nabati. Manakala berdiam di tangki dan terpengaruh perubahan cuaca yang drastis serta faktor lainnya, solar B30 kemudian bisa menghasilkan gel.

Gel ini pada akhirnya bisa mempengaruhi sistem suplai bahan bakar. Akibatnya, belanja suku cadang fast moving seperti penyaring bahan bakar pun menjadi sering dilakukan.

Namun pada truk Isuzu, problem tersebut sudah teratasi dengan penggunaan filter bahan bakar ganda. Instruktur Project Training Center PT Isuzu Astra Motor Indonesia Thomas A Wijanarka menjelaskan bahwa filter ganda ini masing-masing berbeda ukuran.

“Filter bahan bakar ini ada dua. Yang kedua itu saringannya lebih kecil,” ujarnya merujuk pada kerja filter yang kemudian sudah terukur secara masa perawatan.

Normalnya, truk Isuzu sekalipun dengan kondisi di atas baru akan berganti filter setiap 20.000 km. Namun dengan catatan, masa penggantian filter tersebut akan lebih sering jika truk digunakan di daerah.

“Kualitas bahan bakar di daerah berbeda. Jadi, filter harus lebih sering diganti,” ujarnya coba menjelaskan masa lebih pendek dari masa pakai 20.000 km atau setara 1 tahun pemakaian.

Satu yang mesti dihindari saat gel menumpuk di ruang saringan adalah justru menjebolkan filter.

“Karena dikira tersumbat, filter bahan bakar justru dijebolkan,” kata Thomas yang lantas menjelaskan bahwa gel itu kemudian bisa berpengaruh pada injektor bahan bakar.

Perawatan filter menjadi hal yang penting bagi Thomas dalam melakukan edukasi kepada mekanik, termasuk mekanik dari para pengusaha yang memiliki Isuzu.

Program training ini memang disediakan PT Isuzu Astra Motor Indonesia yang juga dilengkapi Training Center. Program tidak hanya disediakan bagi mekanik, tetapi juga para pengemudinya.

Melalui adanya pusat pelatihan tersebut, maka khususnya para mekanik customer bisa diajak ke tempat tersebut. Dengannya, mereka bisa memperoleh edukasi dengan peralatan yang komplet.

“Jika injektor telanjur tersumbat, maka mesin akan pincang. Hal ini membutuhkan alat diagnostik yang tersedia di Training Center. Dengan alat diagnostik, maka akan lebih mudah mengetahui apakah pincangnya mesin karena masalah di injektor, dan mengetahui injector manakah yang tersumbat,” tutupnya.