Jakarta, Kamis 21 September 2023 – PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) sebagai distributor dan agen pemegang merek (APM) kendaraan Isuzu di Indonesia berkolaborasi dengan Bank Sampah Latanza dalam memperingati World Clean Up Day 2023. Kerjasama kali ini memberikan edukasi hingga membersihkan lingkungan di Desa Mulyasari, Karawang, Jawa Barat.

Kegiatan edukasi yang dilakukan seperti memberikan informasi tentang bagaimana mengelola limbah padat kemasan (plastik) kepada warga Mulyasari dan tukar sampah plastik warga dengan sembako.

Human Capital & Corporate Services Division Head PT IAMI, Juniza Syahri mengatakan, kegiatan ini dilakukan sebagai langkah nyata untuk berperan aktif, serta memberikan kontribusi dalam menjaga lingkungan alam Indonesia melalui karsa, cipta dan karya terpadu. “Kegiatan ini tentunya sejalan dengan fokus Isuzu terhadap program CSR di dalam 4 Pilar, yaitu Pendidikan, Lingkungan, Usaha Kecil dan Menengah, Kesehatan dan program donasi,” ujar Juniza.

Direktur Bank Sampah Latanza, Iis Sugianti menambahkan, program ini sangat berguna karena bisa mengedukasi masyarakat sekaligus menjadikan lingkungan menjadi bersih dan tentunya sehat. “Kami berterima kasih kepada Isuzu yang sudah mau memberikan fasilitas dan melakukan kegiatan ini agar menjadikan masyarakat lebih peduli terhadap lingkungan dan tentunya membuat lingkungan khususnya di Mulyasari menjadi lebih bersih dan sehat,” kata Iis Sugianti.

Perlu diketahui, Bank sampah Latanza merupakan sebuah lembaga masyarakat yang fokus pada isu lingkungan dan sosial di wilayah Karawang, untuk mengadakan program pengolahan limbah yang berfokus pada area pabrik perakitan Isuzu di Karawang, Jawa Barat.

Cerita menunggu pengiriman spare part dari pusat pengiriman bagi orang-orang di daerah kerap dirasa mengganggu operasional bisnis pengguna kendaraan komersial. Kendala jarak dan bentang alam yang beragam dapat membuat waktu tunggu pengiriman spare part ada dalam kisaran waktu hari hingga pekan.

Sebagai Partner dalam mengarungi perjalanan bisnis, Isuzu selalu ingin menjadi pihak yang memahami tantangan maupun kendala seperti gambaran cerita tadi. Didasari oleh hal tersebut dan analisis yang presisi terhadap kebutuhan para customer Isuzu di seluruh Indonesia, PT Isuzu Astra Motor Indonesia mendirikan Isuzu Part Depo di kota-kota strategis.

Isuzu Part Depo sendiri adalah gudang spare part yang dikelola oleh PT Isuzu Astra Motor Indonesia selaku APM dan distributor kendaraan serta suku cadang merek Isuzu. Berbeda dengan gudang spare part pusat atau Isuzu Spare Part Warehouse yang berlokasi di Jakarta, Isuzu Part Depo ini ditempatkan pada kota-kota strategis yang dapat menjangkau kebutuhan kota-kota kecil di daerah. Dengan cara ini, stok spare part yang sedianya harus dikirimkan dari Jakarta kini dapat dikirimkan dari daerah terdekat. Dengan begitu pula, dealer-dealer atau juga konsumen di daerah tidak harus menghadapi masa tunggu yang terlalu lama.

“Waktu mengembangkan Isuzu Part Depo, kami tujuannya mempersingkat masa tunggu konsumen dan dealer kami yang jauh-jauh. Contoh pertama kali kami ada parts depo di Makassar,” ujar Budhi Prasetyo, Part & Services Business Solution Division Head PT Isuzu Astra Motor Indonesia. Dengan adanya Isuzu Part Depo di Makassar, Sulawesi Selatan, maka perannya bisa menjadi pemasok spare part asli Isuzu di Makassar sendiri dan daerah-daerah lain di Indonesia bagian timur.

Efeknya, waktu tunggu pengiriman spare part kepada customer dapat dipangkas. Bagaimana tidak, spare part yang sedianya harus dikirim dari Jakarta ke Kendari misalnya dapat memakan waktu berhari-hari dikarenakan pengiriman antar daerah yang memakan waktu. Kini, cerita seperti itu tidak seharusnya terjadi lagi sebab pengiriman spare part dari Makassar ke Kendari relatif jauh lebih cepat dibandingkan dengan pengiriman dari Jakarta.

“Sebelumnya apabila kita mengirim part ke Makassar itu membutuhkan waktu sekitar 2 minggu, maka dengan adanya depo, spare part yang ada di depo itu bisa dikirimkan maksimal dalam waktu 2 hari, bahkan bagi konsumen Makassar sendiri itu bisa sameday,” ujarnya.

Terakhir, Isuzu membuka Isuzu Part Depo di Medan, Sumatra Utara. Dengan demikian, konsumen ataupun dealer di daerah-daerah yang tercakup dalam wilayah Sumatra bagian utara, termasuk Aceh dan Riau dapat merasakan pemangkasan waktu kirim ini. “Sebelumnya untuk daerah Aceh, Medan, pengiriman suku cadang memakan waktu sekitar 10 hari. Dengan adanya depo di Medan, itu akhirnya bisa menjadi sekitar 1-2 hari,” ujarnya.

Merasa akrab dengan buah Sunpride? Produk pisangnya yang ternama hingga berbagai jenis buah Indonesia lainnya disajikan dengan suguhan ekstra—sebagai buah terseleksi berkualitas, mulai dari tahap pembibitan, cara mengolah tanah, sampai faktor kesegaran produk. Kesegaran ini bahkan mulai 2021 lalu ditingkatkan dengan teknologi blockchain traceability. Dengannya, konsumen bahkan bisa memindai kode untuk menelusuri kapan buah dipetik dan ditanam.

Memanfaatkan lahan di Lampung, Sumatra, buah-buah dari produk Sunpride ini kemudian dikirim antar-pulau termasuk sampai ke Jakarta dengan mengandalkan layanan cold chain; sebuah bisnis pengantaran barang beku yang belakangan memang sedang menjadi tren.

“Cold chain sejak pandemi kebutuhannya meningkat dan hari ini semakin berkembang. Kami (mulanya) prediksi cold chain akan growth dan pandemi (ternyata) mempercepat. Bahkan seperti Sunpride,” ujar Attias Asril, Head of Marketing & Sales Division PT Isuzu Astra Motor Indonesia. Attias Asril menggambarkan, Sunpride menggunakan jasa logistik Vitrans yang memanfaatkan Isuzu Traga untuk menjaga kesegaran buah yang diantar dalam perjalanan antar-pulau.

“Mereka (Sunpride) punya kebun di Lampung. Pengirimnya, supaya terjaga kesegarannya, mereka menggunakan kendaraan refrigerator pada kendaraan sekelas Isuzu Traga,” ujarnya pada pameran Gaikindo Indonesia International Auto Show 2023 seraya menunjuk sebuah Isuzu Traga yang dipajang di booth Isuzu.

Bicara spesifikasi, Isuzu Traga memiliki dimensi ruang kargo yang secara ukuran berada di atas rata-rata pick-up lain. Jika yang lain sekitar 2.600 mm, panjang area kargo Isuzu Traga adalah 2.960 mm. Dengan mengandalkan mesin diesel agar biaya operasional efisien, Isuzu Traga secara manuver kendali memiliki radius putar yang bahkan lebih rendah dibanding mobil LCGC. Jika salah satu tipe mobil LCGC punya radius putar 4,6 meter, Isuzu Traga punya radius putar 4,5 meter—sehingga efektif saat di permukiman, jalur perkebunan, bahkan di kapal penyeberangan.

Pemanfaatan Isuzu Traga pada pengangkutan buah oleh perusahaan sekelas Sunpride yang menggunakan layanan logistik Vitrans ini menggambarkan bagaimana cold chain, khususnya dalam pengangkutan buah segar, akan berkembang. “Rasanya ke depan akan makin berkembang. Kebutuhannya bisa dari truk besar, sedang, kecil,” ujarnya merujuk pada pilihan kendaraan angkut berbagai ukuran, yang di Isuzu diwakili oleh Isuzu Traga, Isuzu Elf hingga Isuzu Giga.

Jakarta, 21 Agustus 2023 – PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) sebagai agen pemegang merek (APM) kendaraan Isuzu di Indonesia, berhasil mencatatkan penjualan positif selama event Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2023 berlangsung pada 10-20 Agustus 2023 di ICE, BSD, Tangerang.

Hasil penjualan Isuzu selama 11 hari pameran itu berhasil meningkat jika dibandingkan dengan GIIAS tahun 2022, di mana GIIAS 2023 ini Isuzu berhasil menjual 757 unit kendaraan, angka ini meningkat jika dibandingkan dengan angka capaian pada GIIAS tahun 2022 yang mencatat penjualan sebanyak 589 unit kendaraan.

Attias Asril, Business Strategy Division Head PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) menjelaskan bahwa, capaian penjualan kendaraan merek Isuzu di GIIAS 2023 ini berhasil meningkat. Secara transaksi nilai otomatis naik dari sekitar 300 miliar rupiah di GIIAS 2022 menjadi 426 miliar rupiah lebih di pameran GIIAS tahun 2023 ini. “Tentunya pencapaian ini tidak terlepas dari kepercayaan masyarakat kepada Isuzu. Produk kami berhasil diterima dengan baik, termasuk juga layanan aftersales service” ujar Attias.

Unit kendaraan Isuzu yang terlaris di GIIAS 2023, yaitu  Isuzu ELF dengan total penjualan sebanyak 391 unit, Isuzu Giga 176 unit, dan Isuzu Traga dengan total penjualan 103 unit, Isuzu mu-X 46 unit dan Isuzu D-MAX 41 unit.

Moses G. Kosasih, Deputy Business Operation Head PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) mengungkapkan bahwa capaian yang baik ini tentunya didukung dengan program menarik yang diberikan Isuzu kepada konsumen selama pameran GIIAS 2023 berlangsung. “Promo yang ditawarkan Isuzu selama pameran GIIAS 2023 berlangsung seperti Paket Bunga 0% khusus pembelian Isuzu Traga, hingga berbagai program menarik lainnya seperti pendekatan dengan berbagai komunitas  dan customer kami” ujar Moses.

Oleh sebab itu, Isuzu mengucapkan banyak terima kasih khususnya kepada Isuzu Partner atas kepercayaan dan antusiasme yang diberikan. Isuzu Partner tetap menerima dengan baik produk dan layanan after sales Isuzu bahkan, di tengah dinamika pasar khususnya pada saat seperti ini dimana harga komoditas seperti batu bara dan sawit justru sedang lesu.

Per 18 Agustus 2023, masyarakat sudah bisa mencoba proyek kereta cepat pertama rute Jakarta-Bandung. Bahkan, layanan ini gratis untuk diberlakukan hingga bulan Oktober 2023. Bisa diperkirakan, momen tersebut akan membangkitkan “hype” yang semakin menggerakkan sektor wisata di Jakarta, khususnya dengan destinasi ke Bandung.

Namun, baik Jakarta maupun Bandung sebagai destinasi favorit warga DKI Jakarta, untuk saat ini baru terfasilitasi dengan 4 stasiun kereta cepat. Stasiun di Jakarta itu sendiri sudah terbagi menjadi dua, yakni Stasiun Halim dan Stasiun Karawang. Sementara di Bandung terdapat Stasiun Padalarang dan Stasiun Tegalluar.

Meski Stasiun Padalarang didukung oleh akses KA Feeder menuju Stasiun Cimahi dan Bandung, namun berbeda dengan Stasiun Tegalluar yang tidak memiliki akses tersebut.

Dengan kondisi di atas, akan lebih mudah jika para penumpang kereta cepat di sediakan kendaraan jemputan ketika sudah sampai di stasiun tujuan. Di sinilah peluang penyewaan kendaraan khususnya mikrobus sangat terbuka lebar.

Pasalnya, dengan mikrobus Isuzu Elf misalnya, kehadirannya akan efektif, baik bagi para penyewa maupun bagi pengusaha angkutan sewa.

Kenyamanan Isuzu Elf pun berbeda dibanding mikrobus sekelasnya. Isuzu Elf Microbus itu sendiri yang berbasis Isuzu Elf NLR B memiliki tinggi kaca kabin dengan ukuran hampir separuh dari tinggi bodinya. Dari tampak luarnya saja dan citra kenyamanan tersebut sudah kuat.

Sudut kaca depan pun cenderung tegak sehingga membangun kesan yang lega di dalam dan ketika ingin Melihat pemandangan pun akan terasa lebih luas. serta, untuk blower AC tidak hanya tersedia di belakang area kemudi, tetapi berjajar di sisi atas kanan-kiri hingga bangku baris belakang.

Isuzu juga memasang lampu di pintu akses penumpang agar terhindar dari kejadian tersandung saat naik. Terlebih lagi saat perjalanan malam hari.

USB charger dan audio head unit bawaan pun tersedia dalam mendukung kebutuhan hiburan di perjalanan. Didukung pula cabin lock warning buzzer, sistem yang akan berbunyi saat kabin belum terkunci demi menjaga keselamatan bersama.

Dengan berbagai keunggulan di atas, maka Isuzu Elf Microbus menjadi pilihan yang tepat di tengah peluang kehadiran Kereta Cepat Jakarta-Bandung ini.

Perhitungan bobot kendaraan merupakan hal yang penting untuk dilakukan dalam pembelian maupun operasional kendaraan komersial andalan bisnis Isuzu Partner. Adalah gross vehicle weight (GVW) atau jumlah bobot kendaraan berikut muatan dan penumpangnya, hal yang perlu diperhatikan setiap Isuzu Partner.

Misalnya saja, apakah kita merasa maksimal dengan pick up seperti Isuzu Traga, yang punya area kargo 2,7 meter lebih dengan GVW 2,95 ton? Atau perlu kebutuhan yang lebih besar dengan area kargo 3 meter dengan GVW 5 ton sehingga butuh Isuzu Elf NLR. Atau justru yang lebih bertenaga seperti Isuzu Elf NMR dan Isuzu Giga. 

Dengan menyuguhkan tipe medium pick up Isuzu Traga, truk ringan Isuzu Elf, truk medium Isuzu Giga yang masing-masing terbagi lagi dalam bermacam varian; Isuzu sendiri memberikan informasi seputar kemampuan bobot secara lengkap, mulai dari bobot kosong kendaraan, hingga GVW.

GVW merupakan istilah yang sesuai dengan Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 44 Tahun 1993 tentang Kendaraan dan Pengemudi. Pada Bab I Ketentuan Umum di Pasal 1 ayat 15 disebutkan bahwa “Jumlah berat yang diperbolehkan adalah berat maksimum kendaraan bermotor berikut muatannya yang diperbolehkan menurut rancangannya.” Maka sesuai aturan itu pula, Isuzu dihadirkan ke publik dengan berbagai pilihan yang dilengkapi informasi GVW agar terus selaras antara peraturan maupun kebutuhan.

Dengan keselarasan itu, tentu pemanfaatan informasi GVW yang sesuai tidak hanya menghindarkan kita dari over dimension overload (ODOL), tetapi juga efek lebih lanjut termasuk terhindar dari kerugian-kerugian seperti patah as roda di jalan, gagal menanjak dan lain-lain yang menghambat jalannya usaha.

Viral video dan rekaman suara “To, ganjel To” mengingatkan kita akan memahami daya tanjak maksimum truk untuk menghadapi tantangan sebuah truk di jalan yang menanjak.

Memang, momen dramatis ketika sebuah truk merosot, termasuk saat start dari posisi diam di sudut miring seperti pada video viral tersebut, dilatarbelakangi oleh sejumlah aspek.

Kondisi tersebut bisa saja dipengaruhi oleh aspek di kendaraan seperti rem, ban dan mesin. Selain itu, juga bisa karena medan, kelebihan muatan atau overload overdimensions (ODOL), lalu bisa karena panik dan tentu bisa juga karena tidak memahami daya tanjak maksimum sebuah truk berdasarkan spesifikasinya.

Di luar yang bersifat standar keharusan karena berkaitan dengan regulasi dan perawatan, memahami daya tanjak maksimum truk penting untuk diperhatikan.

Isuzu sendiri, misalnya truk 2WD Isuzu Elf NMR hingga kelas berat Isuzu Elf NMR HD, sudah menuliskan persentase daya tanjak maksimum atau maximum gradeability pada daftar spesifikasinya.

Isuzu Elf NMR, yakni tipe NMR standar dan NMR L bodi panjang, memiliki maximum gradeability 39% . Sementara itu, maximum gradeability Isuzu Elf NMR HD berbeda sesuai tipe dan kebutuhan, yakni Isuzu Elf NMR HD 5.8 maksimal 44% dan Isuzu Elf NMR HD 6.5 sebagai yang terkuat di jajaran Isuzu Elf 2WD memiliki maximum gradeability 50%.

Mengapa persen? Bagaimana memperhitungkan kemampuan daya tanjaknya? Sebagai ukuran dasar, perhitungan kemiringan 45 derajat merupakan sudut maksimal untuk sebuah kendaraan dalam menanjak. Dalam matematika terkait gradeability, sudut securam itu disetarakan dengan 100%.

Jadi, jika daya tanjak maximum Isuzu Elf NMR sebesar 39%, maka artinya ia berdaya tanjak maksimum 39% dari kemiringan 45 derajat, yakni sanggup maksimal di kemiringan 21,3 derajat. Lalu tentu saja akan lebih berdaya lagi untuk Isuzu Elf NMR HD 6.5 yang memiliki maximum gradeability 50%.

Bagaimana memperhitungkan kemiringan 21,3 derajat? Bayangkan tanjakan yang berbentuk sebuah segitiga. Sebuah segitiga terdiri dari panjang kemiringan untuk laju naik dan ketinggian puncak.

Dengan pemahaman itu, kita bisa manfaatkan kalkulator online gradeability atau kalkulator segitiga yang tersedia di internet ataupun aplikasi smartphone. Masukan perkiraan panjang dan tinggi tanjakan, lalu lihat kesesuaian derajat atau persentase maximum gradeability.

Jika maximum gradeability Isuzu Elf NMR adalah 39%, maka setidaknya daya tanjak maksimalnya adalah menghadapi tanjakan setinggi 11 meter dengan jarak untuk laju naik sepanjang sekitar 30 meter.

Untuk Isuzu Elf NMR HD 6.5 enam ban yang memiliki maximum gradeability 50%, maka truk tersebut bisa menghadapi sudut kemiringan 26,6 derajat, yang kira-kira bisa mengadapi setidaknya tanjakan setinggi 15 meter sepanjang 30 meter.

Perlu diperhatikan, perhitungan maximum gradeability sudah disesuaikan dengan gross vehicle weight masing-masing tipe Isuzu. Maka hindari ODOL, agar daya tanjak Isuzu maksimal.

Kerap terdengar anggapan bahwa Isuzu Traga merupakan sebuah truk engkel kecil. Anggapan ini tidak terlepas dari panjangnya bak muatan yang mencapai 2,81 meter dan juga berdaya angkut gross vehicle weight sebesar 2.950 kg  atau hampir mencapai 3 ton.

Gross vehicle weight yang hampir mencapai 3 ton ini, apakah cukup hanya dengan menggunakan SIM A saja? Di sinilah yang melegakan, baik bagi pengusaha, maupun bagi para pengemudi.

Dengan postur kabin kemudi yang menjulang sehingga kerap dianggap truk engkol, pengemudi Isuzu Traga secara regulasi cukup hanya menggunakan SIM A saja.

Seperti yang diketahui, regulasi pembagian SIM telah ditentukan berdasarkan bobot kendaraan yang tertera pada Pasal 211 Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 44 Tahun 1993 tentang Kendaraan dan Pengemudi.

“Kendaraan golongan A, seperti mobil penumpang, mobil bus dan mobil barang yang mempunyai jumlah berat tidak lebih dari 3.500 kg, diperbolehkan cukup menggunakan SIM A” demikian bunyi ayat yang terdapat dalam PP tersebut.

Dengan demikian, pengemudi Isuzu Traga tidak perlu SIM B1 karena surat izin untuk golongan itu baru berlaku bagi kendaraan dengan bobot di atas 3.500 kg (3,5 ton).

Untuk menghela muatan dengan kapasitas bobot dan ukuran sebesar itu, Isuzu Traga didukung mesin common rail tipe 4JA1-CR Direct Injection, In-Line 4 Cylinders dan FGT Turbo Intercooler.

Mesin diesel merupakan consumer solar sehingga ekonomis. Mesin tersebut sudah diperhitungkan cukup pula untuk membawa muatan di bak sepanjang ukuran tadi karena juga didukung rasio gigi awal berukuran besar, yakni 4.357, dengan gigi final 4.777.

Uniknya, radius putar Isuzu Traga hanya 4,5 meter. Ini bahkan lebih kecil dari salah satu kendaraan LCGC yang punya radius putar 4,6 meter.

Transportasi di lingkungan tambang membutuhkan man hauler yang merupakan kombinasi fungsi kendaraan 4×4 dengan kabin selayaknya sebuah bus. Di jenis kendaraan ini, Isuzu sendiri memiliki Isuzu Elf NPS 81 4×4 Man Hauler.

 Dibuat dengan kabin ber-AC selayaknya bus mini agar bisa memuat para pekerja, kabinnya dalam konfigurasi tertentu bisa memuat lebih dari 20 orang.

 Bicara ukuran, Isuzu ELF adalah truk yang kompak sehingga demikian pulalah Isuzu ELF NPS 81 4X4 Man Hauler. Panjangnya 6.035 mm dengan lebar 2.100 mm saja. Dengan kata lain, ia mudah untuk menerobos akses-akses yang tidak terlalu lebar atau besar.

 Yang membuat Isuzu Elf NPS 81 4×4 Man Hauler berbeda adalah sistem penggerak 4×4 OEM atau original equipment manufacturer. Artinya, transmisi tersebut sudah bawaan pabrik dibuat dari hasil perhitungan cermat nan sesuai.

 Satu hal menarik lainnya adalah tidak adanya tuas transmisi tambahan seperti kendaraan 4×4 pada umumnya. Jadi, pengemudi hanya menggunakan satu tuas transmisi. Tentu ini akan mendukung tingkat konsentrasi dalam mengemudikan kendaraan di medan sulit saat harus berpindah fungsi transmisi.

 Isuzu Elf NPS 4×4 Man Hauler sudah menggunakan sistem penggerak 4×4 dengan sistem yang semi-otomatis. Yang perlu jadi perhatian, perpindahan fungsi penggerak dari 4×2 ke 4×4 bisa dilakukan dengan menekan tombol. Tombol ini sendiri tersedia secara ergonomis atau mudah jangkau, yakni di area indikator dasbor, di kluster sebelah kiri.

 Di dasbor tersedia tiga tombol pemindah fungsi transmisi, yakni tombol untuk mengubah sistem gerak dari 4×2 ke 4×4, serta saklar lain untuk klik pindah antara 4×4 high dan 4×4 low.

 Karena semi-otomatis, perpindahan dari 4×2 ke 4×4 membutuhkan perpindahan locker roda depan secara manual. Untuk pindah fungsi, hentikan truk, turun dan aktifkan locker, baru kembali ke kabin untuk menekan tombol 4×4.

 Untuk pindah fungsi antara 4×4 high dan 4×4 low, hal ini tentu dibutuhkan karena adakalanya tanjakan adalah medan yang sulit sekali sehingga membutuhkan torsi lebih.

 Fungsikan dahulu kerja 4×4 high, sebelum berpindah ke 4×4 low. Truk pun harus berhenti untuk memindahkan fungsi 4×4 high ke 4×4 low.

 Jika tombol mengubah sistem gerak dari 4×2 ke 4×4 diklik, maka akan ada lampu indikator menyala di sebelah kanan panel instrumen. Lampu indikator juga tersedia untuk aktivasi saklar 4×4 high ke 4×4 low.

 Dengan informasi indikator ini, pengemudi tahu apakah sistem-sistem itu masih menyala atau sudah tidak menyala karena tidak dibutuhkan. Sekali lagi, Isuzu membuat kemudahan-kemudahan untuk berbagai kebutuhan sarana transportasi, termasuk untuk man hauler.

Terjebak lumpur  bisa menjadi salah satu problem yang memperlambat pekerjaan. Tidak hanya membuang waktu dan tenaga, tetapi juga dapat membuang biaya, termasuk membuang-buang solar dan hal merugikan lainnya.

Namun, terjebak lumpur semestinya masih bisa diatasi dan dihindari. Salah satunya terkait dengan pengetahuan terhadap truk yang kita gunakan, yang dalam hal ini adalah Isuzu Elf khususnya tipe terkini Euro 4.

– RPM

Untuk bergerak dalam kondisi menghadapi hambatan, maka yang dibutuhkan adalah hadirnya torsi. Dalam hal ini, mesin commonrail yang menjadi standar baru dalam memenuhi regulasi Euro 4 seperti pada Isuzu Elf memiliki karakternya sendiri.

Namun jika sudah mengenal spesifikasi khususnya mesin, maka cukup mengetahui pada putaran mesin atau RPM berapa kah torsi puncak mulai didapatkan.

Untuk diketahui, mesin 4JJ1-TCC Isuzu Elf NLR empat roda sudah mulai mendapatkan torsi puncak pada RPM 1.500-2.600. Sementara itu, mesin 4HL1-TCS Isuzu Elf NMR maupun NMR tipe HD enam ban mulai mendapatkan torsi puncak pada RPM 1.400.

– Komputerisasi

Era mesin commonrail juga berarti sistem kerja mesin sudah terkomputerisasi melalui ECU dan sensor-sensor. Tujuannya tentu ada pada efisiensi dan efektivitas kerja mesin, yang dengan tekanan semprotan solar lebih tinggi, maka daya juga lebih besar cukup dengan RPM yang lebih kecil.

Dengan adanya sistem kerja mesin terkomputerisasi, kebutuhan daya disesuaikan dengan pijakan pedal gas. Maka dari itu, agar teratasi dalam menghadapi hambatan, maka pengemudi perlu memijak pedal gas lebih lama agar ECU menyediakan torsi yang dibutuhkan.

– Tipe Sesuai

Kondisi jalan di Indonesia sangatlah beragam salah satunya ialah secara kontur. Ada wilayah perkotaan dengan infrastruktur memadai hingga pedalaman yang sarat kondisi berat, atau bahkan kombinasi keduanya.

Isuzu sendiri menyediakan aneka pilihan untuk aneka kebutuhan, mulai dari kemampuan mesin, bobot yang akan dibawa secara berat maupun volume, hingga termasuk pula kesesuaiannya dalam menghadapi medan berat.

Isuzu Elf NMR HD, sebagai contoh, disediakan untuk kebutuhan medan berat dengan final gear yang besar sehingga memungkinkan pergerakan yang lebih bertahap untuk kondisi seperti crawling.

Di atas itu pun, Isuzu memiliki Isuzu Elf NPS 4×4 yang merupakan truk dengan pilihan sistem penggerak empat roda.

Dengan demikian, tinggal bagaimana pengguna menyesuaikan pilihan agar tidak menghadapi hambatan yang bisa merugikan, seperti harus berlama-lama terjebak lumpur.